Centrum Techniki Kolejowej w Bydgoszczy

TRAKCJA ELEKTRYCZNA

SIEĆ TRAKCYJNA

DANE TECHNICZNE SIECI STOSOWANYCH NA PKP

OGÓLNE INFORMACJE TECHNICZNE O SIECI JEZDNEJ NA PKP
  Wszystkie sieci jezdne eksploatowane na PKP są przystosowane do następujących warunków pracy:
- minimalna temperatura otoczenia - 25^oC, maksymalna temperatura otoczenia 40^oC;
- maksymalna prędkość wiatru w strefie nizinnej 29,6 m/s, w strefie nadmorskiej i górskiej 32,2 m/s;
- występowanie osadów lodowych na przewodach, przy czym masa zawiera się od 1,2 do 2,6 daN/m sieci, w zależności od liczby i przekroju przewodów składających się na dany rodzaj sieci;
- odbieraki prądu mają czynną długość ślizgacza nie mniejszą jak 1000 mm.

    Na PKP w większości zastosowanie ma sieć łańcuchowa, skompensowana o pionowym układzie zawieszenia. W torach szlakowych i torach głównych zasadniczych stosuje się dwa przewody jezdne i jedną lub dwie liny nośne, natomiast w torach głównych dodatkowych i w torach bocznicowych ze względu na mniejszą prędkość poruszania się pojazdów stosuje się jeden przewód jezdny i jedną linę nośną.
  Odsuwy przewodu jezdnego od osi toru spowodowane zygzakowatym zawieszeniem przewodów jezdnych na prostym torze wynoszą 300 mm, a na łukach nie mogą przekraczać 400 mm. Maksymalne odsuwy przewodów jezdnych spowodowane działaniem wiatru nie mogą przekraczać 500 mm.
  Maksymalna długość przęsła w sieci skompensowanej nad prostym torem uzależniona jest od maksymalnego wychylenia przewodów jezdnych pod działaniem wiatru (500 mm). Maksymalna długość przęsła w sieci eksploatowanej na PKP wynosi 78 m. W sieciach półskompensowanych maksymalna długość przęsła na odcinku prostym uzależniona jest od dopuszczalnego wychylenia przewodów jezdnych i od maksymalnej różnicy zwisów w granicach temperatur od -25^oC do 40^oC. Na łukach maksymalna długość przęsła zależy od promienia łuku i dopuszczalnego wychylenia przewodów jezdnych (400 mm). Na łukach przewody jezdne są tak zawieszane, aby w środku przęsła wartość odsuwu od osi toru była równa 0 mm.
  Maksymalna wysokość konstrukcyjna sieci (tj. odległość przewodu jezdnego od liny nośnej w punkcie podwieszenia) wynosi 1,3 do 1,7 m w sieci skompensowanej w zależności od naciągu liny nośnej, natomiast maksymalna wysokość sieci półskompensowanej wynosi 1,4 m.
  Długość odcinka naprężenia zależna jest od kąta wychylenia wysięgu pomocniczego względem osi toru. Na PKP maksymalny kąt wychylenia wynosi 12^o. W zależności od rozwiązania konstrukcyjnego, maksymalna długość odcinka naprężenia wynosi od 1100 m do 1500 m, a odcinki mające długość poniżej 600 m kotwione są z jednej strony na stałe.
  Maksymalna wysokość zawieszenia przewodu jezdnego liczona od główki szyny wynosi 6100 mm. Jest to uwarunkowane maksymalną wysokością podniesionego odbieraka, przy której jest on w stanie dociskać sieć z odpowiednią siłą. Taką wysokość zawieszenia stosuje się miejscach, gdzie ze względów technicznych jest to wygodne, tj. tory lokomotywowni, tory załadowcze. Minimalna wysokość zawieszenia jest uwarunkowana zachowaniem minimalnego odstępu przewodów pod napięciem, a taborem, który wynosi 200 mm. Maksymalna wysokość taboru PKP wynosi 4650 mm, a taboru międzynarodowego kursującego po torach PKP wynosi 4700 mm. W związku z tym minimalna wysokość zawieszenia przewodów jezdnych wynosi 4900 mm (w sytuacjach wyjątkowych może być zmniejszona do 4850 mm). Obniżoną wysokość zawieszenia stosuje się w zależności od potrzeby w tunelach, pod wiaduktami. Normalna wysokość zawieszenia przewodów jezdnych wynosi 5600 mm.
  Różnica między zawieszeniem przewodów w jednym miejscu a zawieszeniem w drugim miejscu nazywana jest pochyleniem. Pochylenie (zwane profilowaniem sieci) zależne jest od prędkości maksymalnej z jaką poruszają się pojazdy elektryczne. Jest to różnica pomiędzy długością profilowania (odległością, na której występuje profilowanie) w stosunku do różnicy zawieszenia przewodów na początku i końcu profilowania. Pochylenie wyrażane jest w ^o/oo (promilach) i wynosi:
  5 ^o/oo - dla prędkości do 100 km/h;
  3 ^o/oo - dla prędkości 100 - 140 km/h;
  2 ^o/oo - dla prędkości 140 - 160 km/h;
  1,5^o/oo - dla prędkości 160 - 200 km/h.

DANE TECHNICZE SIECI STOSOWANYCH NA PKP

L.p.	Typ sieci	Rodzaj sieci	Normalna długość odcinka naprężenia [m]	Normalna rozpiętość przęsła [m]	Wysokość konstru- kcyjna [m]	Naciąg lin nośnych [daN]	Naciąg przewodów jezdnych [daN]	Naciąg sieci [daN]	Masa sieci bez sadzi [kg/m]	Masa sieci z sadzią [kg/m]	Obciążenie wiatrem [daN/m]	Prędkość konstru- kcyjna [km/h]	Rok wprowa- dzenia do eksploa- tacji
1 2 3 4 5	pół- skom- pen- sowana	CuCd70-C F70-C C70-C C95-C KB70-C	1100 1124 1100 1218 1218	72 72 68 68 68	1,4 1,4 1,4 1,4 1,4	1363 1363 1230 1596 1363	953 953 953 953 953	2316 2316 2183 2549 2316	1,55 1,50 1,57 1,71 1,57	2,80 2,75 2,81 2,97 2,81	1,12 1,12 1,12 1,23 1,12	90 90 90 90 90	1936 1952 1956 1958 1962
6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19	skom- pen- sowana	CuCd70-2C F70-2C C95-2C C120-2C SKB70-2C YpC120-2C YpC95-2C YC120-2C YC95-2C 2C120-2C 2C120-2C-1 YzC120-2C C95-C 2C95-2C	1300 1300 1300 1448 1600 1352 1352 1488 1300 1190 1268 1268 1100 1300	72 72 72 72 78 66 66 72 72 70 70 70 72 70	1,3 1,3 1,7 1,7 1,3 1,7 1,7 1,7 1,7 1,7 1,7 1,7 1,7 1,7	1587 1587 1267 1373 1165 1428 1216 1373 1237 3178 2109 1584 1185 2100	1060 1059 1276 1434 953 1960 1961 1434 1275 1906 1400 1375 953 1400	2647 2646 2543 2807 2118 3388 3177 2807 2542 5084 2505 2959 2138 3500	2,50 2,46 2,66 2,87 1,57 2,87 2,66 2,87 2,66 3,90 3,90 2,87 1,71 3,50	4,41 4,41 4,73 4,99 2,81 4,99 4,73 2,99 4,73 6,47 6,47 4,99 2,97 6,00	1,47 1,47 1,54 1,61 1,12 1,61 1,54 1,61 1,54 2,36 2,36 1,61 1,23 2,21	110 110 100 100 100 160 160 120 120 250 160 160 160 160	1936 1952 1955 1960 1963 1965 1966 1965 1965 1973 1975 1976 1983 1984

Przykład oznaczenia:
YC120-2C - sieć uelastyczniona z "Y", lina nośna o przekroju Cu 120 mm² + dwa przewody Djp 100 mm² Cu.

Poniżej znajdują się odnośniki do poszczególnych zagadnień związanych z trakcją elektryczną: